應(yīng)該使用SPECK卸荷閥來保護泵。來自泵的全部流量必須流經(jīng)卸荷閥，才能令人滿意地運行。如果實際工作壓力超過調(diào)整后的壓力，則卸荷閥將充當壓力調(diào)節(jié)器，繞過多余的流體以確保不超過調(diào)整后的壓力。當噴槍關(guān)閉且噴槍與閥門之間的管路壓力保持休眠時，閥門將切換至無壓力旁路。該閥可用于同時控制多個噴槍。多個泵也可以連接到公共排放管線。對于專業(yè)應(yīng)用，SPECK卸荷閥可用其他材料制成，例如青銅，不銹鋼。 標為PL的卸車機特別適用于集中式和多泵環(huán)主系統(tǒng)。這些卸貨機配有板和閥座，而不是普通的反沖閥錐。質(zhì)量的降低往往會改變管道的共振頻率，并增加了某些困難設(shè)備的使用壽命。今天我司技術(shù)人員曾工和大家一起研討卸荷閥的4個特點 UL221 / 140德國SPECK卸荷閥的特點
1．利用較小流量的先導油推動流量放大閥的主閥芯移動，控制轉(zhuǎn)向泵過來的較大流量的壓力油進入轉(zhuǎn)向油缸，實現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動強度。
2．除優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去，實現(xiàn)了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時節(jié)約了能量和提高三項和性能。
3．先導油控制的卸荷閥實現(xiàn)了在裝載機鏟掘作業(yè)時將轉(zhuǎn)向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機的牽引力，同時又能滿足鏟掘松土等作業(yè)時動臂快速提升的要求。
4．通過卸荷閥的直接回油，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡，提高了系統(tǒng)的可靠性。
以上是我司技術(shù)人員曾工對于SPECK卸荷閥的特點做的一些說明，接下來我們來了解一下卸荷閥的工作原理。 德國SPECK卸荷閥工作原理
1．系統(tǒng)組成：
在不同的工作狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成有所不同。
2．液壓系統(tǒng)工作原理：
工作裝置控制系統(tǒng)由二個油泵供油，主泵為P7600－F100，用于控制動臂和鏟斗油缸的運動，先導泵為P124一G16，用于控制比例先導閥，進而控制主換向閥芯的位移，達到控制動臂、鏟斗油缸的工作速度。先導泵的油液首先進入制動閥，在保證制動用油外，向先導系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進入控制油路，控制完成工作裝置的動作。
拉動操作手柄向后移動，先導油進入比例先導減壓閥，從比例先導減壓閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現(xiàn)動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉極限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以最大的速度上升，當升至動臂上位限位開關(guān)所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
在提升等作業(yè)時，先導控制德國SPECK卸荷閥的閥芯關(guān)閉，轉(zhuǎn)向泵來的油打開單向閥合流到工作系統(tǒng)，使工作裝置液壓油增加，滿足了該作業(yè)所需要的低壓大流量的要求，使動臂舉升等作業(yè)速度提高，作業(yè)周期縮短，是一種高效率性能極其顯著的先進液壓系統(tǒng) 
德國SPECK卸荷閥同一般先導式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：
1）主閥芯導向長度太短，主閥芯工作中不穩(wěn)；
2）導閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動；
3）導閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動。
減少嘯叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當加長主閥芯導向長度，使導閥芯加上導向支承。
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