在確保*的空中交通管制系統能夠繼續(xù)可靠、安全地運行（即使其所依賴的雷達站的電源出現故障）中，電池發(fā)揮著重要作用。因此，將這些電池維持在良好狀態(tài)，在電池*故障之前檢測其潛在問題并加以彌補十分必要。 飛機的安全取決于空中交通管制員的工作——工作它們只能借助復雜雷達裝置的輸入來實現。如果那些設備停止工作，空中交通管制員立即失去信息他們需要安全引導航班，后果可能是災難性的。這并不奇怪，因此，用于空中交通管制應用的雷達系統具有高水平的冗余，它們總是由先進的不間斷電源供電。（UPS）系統。然而，即使是先進的UPS，其性能也不比它所依賴的電池。 當然，現代蓄電池非?？煽?，但只有一種方法可以確保當他們被要求釋放力量時，他們已經準備好并且能夠這樣做。這就是定期測試。當然，在與空中交通管制同樣重要的應用中，這種測試以高標準執(zhí)行。 *，可靠和具揭示性的性能檢查方法電池的安裝是要進行全放電測試。在空中交通管制應用中然而，這種方法有幾個缺點。 首先，顧名思義，電池必須停止使用，在測試期間放電。因此，除非制定了詳細且通常成本高昂的措施提供備用電源，如果主電源在當電池*放電時測試UPS將無法工作，雷達系統將離線。值得注意的是，一些放電試驗裝置，特別是高阻表Torkel系列，提供電池可繼續(xù)使用的選項在試驗過程中放電至其容量的20%，而不是*放電。它已經發(fā)現，這對測試結果的準確性影響很小。 然而，一個只剩下20%電能的電池將很快耗盡，這在空中交通管制應用中通常是不可接受的。出院手續(xù)測試還有另一個關鍵缺點——它非常耗時。測試大電池安裝可能需要幾個小時甚至幾天。這不僅使測試變得不方便但執(zhí)行成本也很高。然而，有一種替代放電測試的方法，其形式是蓄電池阻抗測試。對于這種類型的測試，將交流電壓施加到蓄電池和測量產生的電流，以便計算電池阻抗。 雖然阻抗測量不能直接測量電池的容量正如放電測試所做的那樣，實踐經驗證實的大量研究表明電池阻抗和容量之間有很好的相關性。電池容量是一個非常好的近似值，與阻抗成反比。但是必須強調的是，阻抗和容量之間的關系不是——唯1確定電池容量的方法是，正如之前一樣建議進行全放電試驗。然而，阻抗測試是一種非常有用的方法。對電池進行常規(guī)的周期性測試，并定位弱電池。的優(yōu)勢阻抗測試清晰?？梢栽诓煌Ｖ故褂眯铍姵氐那闆r下進行測試 即使是大型電池組，測試所需的時間也不太可能更長。使用高阻表Bite3等現代測試設備的時間超過30分鐘。此外，這種類型測試不影響電池的充電。對于在空中交通管制等關鍵應用中使用的電池，建議測試和狀態(tài)監(jiān)測的方法是每年進行一次放電測試，盡管存在不便，但這提供了一個*的基準。放電試驗之間，通過阻抗測試可以定期檢查電池的性能。 這種測試技術的結合提供了電池保持的*保證。時刻保持健康。然而，值得注意的是，容量損失并不是可能影響電池安裝。在實踐中，故障同樣可能與不良連接有關。尤其是，由于加熱和冷卻循環(huán)而松動的電池間帶。在充放電過程中發(fā)生的。但是，可以找到這類問題相對容易使用低電阻歐姆表。接地故障通常不容易定位浮動電池串。通常是由于進水或電解液溢出，使用普通電阻測量很難定位這些故障。 因此，專門的儀器已經被開發(fā)出來，通過向蓄電池安裝，然后可以使用蓄電池饋線上的夾緊式探針進行跟蹤電纜。因為探頭看到的信號振幅與故障成反比在饋線上的阻抗，這種安排允許快速和容易地定位接地故障。電池在確?？罩薪煌ü苤葡到y即使雷達電源出現故障，也要繼續(xù)可靠安全地工作。他們所依賴的電臺。因此，必須維護這些電池處于良好狀態(tài)，在潛在問題發(fā)展為*失敗。 有效的日常和預防性維護的關鍵是定期測試電池。正如本文所討論的，現代儀器和測試技術使此測試比以往任何時候都更容易和更方便地執(zhí)行。不夸張新的電池測試儀有助于確保我們始終有能力
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